搭乘飛機從高雄返回金門的途中，降落尚義機場前，在空中一覽無遺看到廈門翔安國際機場施工規模，抽砂填海造陸的白色區塊相當明顯；預料2020年完工正式啟用後，每年估計8000萬人的旅客運輸量，在金門的任何角落，都能清楚目睹天空忙碌的廈門航班起降情景。
金門與廈門僅一水之隔，傳統上人民交通往來，走的是航行內海的渡船，一直純屬於關係密切的生活經濟圈。政治時局的對立，1949年9月30日，金門宣布封港，禁止所有大陸船隻進出，才中止金廈兩岸交通。
1978年讀金門高中時，金門外海送來一批釋放的國軍戰俘，他們都是國共內戰期間的將領級人物，當晚走在金城街上引起不小的騷動，我也隨同群眾走近圍觀，後來打聽這批戰俘的最終下落，並不是回到台灣定居，而是經由香港轉機到美國安置。
1983年6月6日，金門戰地政務委員會出面向空軍包機，47名公教人員及眷屬搭乘C119軍用飛機，由金門前往台北。在飛機起飛不久後，因為爬升力不足，在料羅外海墜機，造成33人罹難，5人下落不明，9人獲救生還的空難悲劇。其中有2具屍體漂流至對岸，廈門的廣播站通過播音喊話，願意協助送還，最後政府打破長期「不妥協、不接觸、不談判」的「三不政策」僵局，由我方派出漁船接回，算是首次因人道關係的金廈正式交通接觸。
2000年12月13日，行政院根據《離島建設條例》通過《試辦金門馬祖與大陸地區通航實施辦法》，來做為小三通的管理依據。並於2001年1月1日開始實施，定點定時的貨客運通航。當初小三通開放前，有提出邊境貿易，來為金門打開解除軍管後的活路呼聲，最後變成「雷聲大，雨點小」的政策，對地區並無帶來真正實惠的振興民生經濟效益。
首航後金門民眾紛紛找機會到彼岸探親或觀光，記得在船隻駛進廈門港時，有位朋友看到鷺江道上的高樓大廈，突然間問我說：「那些看得到的建築，都是樣板屋嗎？」天外飛來的這句話，將時光拉回兩岸對峙的治政宣傳話題，島嶼上的前線據點，總愛對著參訪者說：「你們現在看到的廈門沿岸，他們在海邊蓋滿一排排的豪宅，都是一些無人居住的樣板屋！」
因為地理位置相近，在小三通未開通之前，就已經預期到將來兩岸通航政策，會讓金門各個層面逐漸走向大陸化。2008年6月19日，政府正式公告實施擴大小三通方案，只要持有兩岸入出境有效證件，都可以從金門或馬祖進出中國大陸，雖然說是政府為緩和兩岸直航帶來的衝擊影響，用來照顧金馬地區民眾的政策，但是過境人數的激增，島嶼資源有限，民生所需的建設開發問題，諸如水電長期供應，都要向彼岸尋求奧援，回復到歷史上的正常運作軌道。
海浪潮水同時拍打兩岸，晴朗的天空下，激起不同的爭議話題。